В многих странах в определенный период года обязательно передвигаться на автомобиле с включенными дневными ходовыми огнями (ДХО) или ближнем светом фар. Есть вариации, где-то ето обязательное условие всегда (в любое время), где-то (как например а Беларуси) есть определенные периоды по месяцу.

Требования к этому везде разные, но есть общий знаменатель: ДХО или ближний свет. А как быть если автомобиль не оборудован ДХО и естественно есть вероятность просто забыть включить фары и естественно попасть на штраф, да и не зря это придумано: по статистике включенные ДХО как минимум на 30% понижают вероятность ДТП.

Однако не будем вдаваться в подробности статистики - как известно это самая точная наука, а давайте поговорим как сделать так, что бы и овцы были целы и карман не опустел.
"Скандинавский свет" (В скандинавских странах на законодательном уровне автопроизводителей обязали, чтобы на всех без исключения автомобилях ближний свет фар включался автоматически вместе с зажиганием.)или дальний в пол накала. Да в скандинавских странах фигурирует именно ближний свет, а не дальний или дальний в пол накал, споры идут, а приблуда для того, что бы это решить нашим братом радиолюбителем придумана и не одна.

Схема:



Использованы элементы:


Транзистор КТ3102 (аналог BC237, BC238, ВС182, я привожу именно зарубежные аналоги чаще всего - потому, что как не странно они стали в разы доступнее отечественных)
Микросхема NE555 (отечественный ПОЛНЫЙ аналог КР1006ВИ1
Полевик IRF4905

Логика работы такая:

При включении зажигания ничего не горит и не пенится, после пуска двигателя и потухания лампочки сигнализации зарядки (точка подключения ДДМ) загораеются лампы дальнего света (или ближнего, если подлючить все это на ближний), таемер 555 работает как ШИМ и выдает импульсы способные зажечь нагрузку на 30-35%. Если поднят ручник или включены габариты, все работает в штатном режиме - ДХО отключено.

Остается добавить, что эта схема не будет работать с ксеноном или светодиодными лампами в которых есть драйвер.